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WILKERSON過濾器適應(yīng)用車輛柴油機(jī)微粒上面
正是在這一方面做了一些有益的探索,主要進(jìn)行了以下工作: 對發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的水冷卻方式進(jìn)行了探索研究,對排氣水冷器進(jìn)行了設(shè)計(jì)選型工作。為此編制了冷卻器設(shè)計(jì)程序,利用該程序進(jìn)行了一系列計(jì)算,計(jì)算結(jié)果包含了結(jié)構(gòu)因素變化對冷卻器設(shè)計(jì)參數(shù)及降溫性能的影響,并作出了相應(yīng)的曲線,進(jìn)行分析后作為后期冷卻器設(shè)計(jì)的指導(dǎo)。對設(shè)計(jì)的排氣水冷器進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室模擬試驗(yàn),檢驗(yàn)所設(shè)計(jì)的冷卻器是否滿足實(shí)際工作需要。試驗(yàn)結(jié)果表明,所設(shè)計(jì)的冷卻器能夠很好地完成設(shè)計(jì)要求,這為水冷器用于實(shí)際柴油車的尾氣微粒排放控制系統(tǒng)提供了可行性依據(jù)。根據(jù)原有的強(qiáng)制風(fēng)冷式冷卻器的設(shè)計(jì)及道路試驗(yàn),重新提出了A型和B型兩種新型的自然風(fēng)冷式冷卻器的設(shè)計(jì)方案。冷卻器采用自然風(fēng)作為冷卻介質(zhì),克服了強(qiáng)制風(fēng)冷式冷卻器需要消耗電能的缺點(diǎn)。采用價(jià)格便宜的普通光管作為冷卻器的換熱管。另外,在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上,還同時(shí)兼顧冷卻器與發(fā)動(dòng)機(jī)和袋濾器之間機(jī)械連接上的匹配。進(jìn)行了風(fēng)冷式冷卻器的夏、冬兩季道路試驗(yàn)。實(shí)地考察行車路線,將試驗(yàn)對象選為公交車、中型車和大型公交車。計(jì)算結(jié)果表明,渦流和顆粒在纖維表面的吸附效應(yīng),使得纖維過濾效率高于不考慮這些效應(yīng)時(shí)的計(jì)算結(jié)果,改進(jìn)模型能夠更好地符合試驗(yàn)結(jié)果。

車輛柴油機(jī)微粒威爾克森WILKERSON過濾器
在公交車的試驗(yàn)中分別對A1、A2型冷卻器進(jìn)行了降溫性能的對比,確定出A2型冷卻器性能較佳。進(jìn)而確定了在后續(xù)中型車的試驗(yàn)中采用A2型冷卻器,而在3大型車試驗(yàn)中采用B型冷卻器的方案。經(jīng)實(shí)際道路試驗(yàn)證明,所設(shè)計(jì)的冷卻器能夠滿足過濾系統(tǒng)的工作溫度要求,保證了其工作的可靠性。

WILKERSON過濾器
采用二維軸對稱非穩(wěn)態(tài)流動(dòng)模型對陶瓷WILKERSON過濾器脈沖反吹系統(tǒng)引射區(qū)域的瞬變流場進(jìn)行了數(shù)值模擬，所計(jì)算的濾管外徑向速度波形與實(shí)驗(yàn)測定結(jié)果基本吻合 ,給出了從正常過濾過程到脈沖反吹結(jié)束的全過程中引射區(qū)域和濾管內(nèi)速度場及溫度場的變化 ,分析了反吹氣體溫度對濾管內(nèi)溫度分布的影響.

陶瓷威爾克森WILKERSON過濾器
針對在使用剛性陶瓷WILKERSON過濾器時(shí)難以解決其脈沖噴吹清灰的問題 ,利用氣體動(dòng)力學(xué)和流體瞬變理論建立了脈沖噴吹系統(tǒng)內(nèi)氣體流動(dòng)的動(dòng)態(tài)仿真模型 ,從而解決了由于實(shí)際管路內(nèi)氣體為非穩(wěn)態(tài)流動(dòng)而按穩(wěn)態(tài)方法分析其流場會(huì)產(chǎn)生較大誤差的問題。將由模型計(jì)算出的噴吹氣體質(zhì)量流量與風(fēng)速儀的測定結(jié)果進(jìn)行了對比 ,確定出脈沖閥的時(shí)間特性參數(shù)。利用該模型分析了儲(chǔ)氣罐容積、管線長度、噴嘴直徑等參數(shù)對噴吹氣體流動(dòng)特性的影響。結(jié)果表明 ,該模型可用于分析脈沖噴吹系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和流動(dòng)參數(shù)對噴吹清灰性能的影響 ,且此模型的建立對氣體WILKERSON過濾器脈沖噴吹系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)具有參考價(jià)值。模擬結(jié)果表明 ,WILKERSON過濾器的操作溫度與反吹氣體溫度差提高 ,會(huì)加劇濾管軸向方向脈沖清灰不均勻性。同時(shí)分析了噴吹距離對引射區(qū)域流場的影響,初步得到了噴吹壓力為0 7MPa時(shí)*噴吹距離。結(jié)果表明,數(shù)值模擬與風(fēng)速儀所測得的瞬態(tài)速度吻合較好,可用于剛性陶瓷WILKERSON過濾器脈沖反吹系統(tǒng)的性能分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)。對陶瓷WILKERSON過濾器的材料及其生產(chǎn)工藝進(jìn)行了綜述 因非氧化物陶瓷、氧化物陶瓷及其混合物因具有很高的耐熱性、抗熱震沖擊性、高強(qiáng)度、良好的抗氧化性、抗磨損和耐腐蝕等特點(diǎn)而成為高溫。在高溫高壓條件下清除煤 (煙 )氣中的微細(xì)塵粒 ,有效的方法是使用剛性陶瓷WILKERSON過濾器 .而剛性陶瓷WILKERSON過濾器的在線清洗 ,*可行的方法是反向脈沖噴射冷氣體 .目前使用時(shí)間和壓降控制法控制反向脈沖噴射冷氣體 .本文從能量消耗角度出發(fā) ,并從數(shù)學(xué)上加以嚴(yán)格論證 ,得到了時(shí)間控制法所消耗的推動(dòng)功zui少這一結(jié)論 ,因此建議使用時(shí)間控制法控制在線清洗.在由三根陶瓷濾管組成的WILKERSON過濾器實(shí)驗(yàn)裝置上，采用壓電式壓力傳感器和風(fēng)速儀分別測定了脈沖反吹過程中濾管內(nèi)、外動(dòng)態(tài)壓力和濾管外瞬態(tài)流場。

WILKERSON過濾器適應(yīng)用車輛柴油機(jī)微粒上面  陶瓷威爾克森WILKERSON過濾器
實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在脈沖反吹即將終止而過濾過程尚未開始的過渡過程中，濾管內(nèi)存在嚴(yán)重的低壓區(qū)，濾管外存在較大的回流區(qū)，此時(shí)部分原已離開濾管壁的粉塵重新沉降在濾管壁上甚至穿嵌于濾管壁內(nèi)，嚴(yán)重妨礙了剛性陶瓷WILKERSON過濾器的長周期穩(wěn)定運(yùn)行。
車輛柴油機(jī)微粒威爾克森WILKERSON過濾器
 車輛柴油機(jī)微粒威爾克森WILKERSON過濾器
目前,袋濾技術(shù)在柴油公交車尾氣微粒排放控制領(lǐng)域的應(yīng)用已接近實(shí)用化階段。在這一技術(shù)中,發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣降溫是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,它直接影響到整個(gè)尾氣微粒過濾系統(tǒng)的工作安全性。【詳細(xì)說明】車輛柴油機(jī)微粒威爾克森WILKERSON過濾器
目前,袋濾技術(shù)在柴油公交車尾氣微粒排放控制領(lǐng)域的應(yīng)用已接近實(shí)用化階段。在這一技術(shù)中,發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣降溫是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,它直接影響到整個(gè)尾氣微粒過濾系統(tǒng)的工作安全性。建立了改進(jìn)的柴油機(jī)顆粒WILKERSON過濾器的計(jì)算模型,計(jì)算模型結(jié)合流場計(jì)算結(jié)果和對初始條件的假設(shè),考慮了纖維過濾體下游流動(dòng)的渦流對顆粒的卷吸作用,并探討了大尺寸顆粒在纖維表面的吸附效應(yīng)對過濾效率的影響。